根据乘联会的月度销量数据，2025年6月国内乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，继续保持了相对稳健的发展态势。近期，中汽数研也公布了“中国十大汽车集团销量榜”，从榜单表现来看，比亚迪、上汽和一汽分列前三，接下来我们就来看看各个汽车集团的表现吧。
头部车企格局稳固
比亚迪以6月单月销量382585辆、1-6月累计214.6万辆的成绩蝉联双料冠军，同比实现33%的增长，主要贡献仍来自于新能源市场。目前比亚迪通过供应链自控降低成本，形成了价格与技术壁垒。除了比亚迪主品牌的稳健表现之外，子品牌腾势、方程豹、仰望三大高端品牌上半年累计销售14.2万辆，同比增长69%。
其中腾势D9稳居MPV销冠，新车型方程豹钛3单月销量破1.2万辆，均展现出一定的爆发力。值得一提的是比亚迪目前也通过海外出口建立起第二增长极，上半年比亚迪共出口47.2万辆，同比增长132%，其中宋PLUS是全球化的代表车型。
上汽集团6月销量365331辆，上半年累计销量205.3万辆，同比增长12.4%，仅次于比亚迪位列第二。从子品牌的表现来看，上汽通用五菱的表现相对突出，上半年贡献75.33万辆，其中新能源车型销量达41.3万辆。仅次于上汽集团的是一汽集团，6月销量302578辆，并以上半年157.1万辆居第三，一汽丰田、一汽奔腾等子品牌相对表现不错，其中奔腾上半年销量同比增43%。
第二梯队分化加剧
紧跟在头部车企之后的则是以吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车组成的第二梯队，吉利汽车6月销量236036辆，同比增长42%，上半年累计销量140.9万辆，同比大增47%，从旗下品牌的表现来看，除了吉利主品牌的带动之外，银河品牌表现亮眼，上半年累计销量达54.84万辆，同比激增232%，新能源车型的优异表现也推动吉利将全年目标上调至300万辆。
仅次于吉利汽车的是长安汽车，6月销量235098辆，上半年累计135.53万辆，不过同比增速仅1.6%，从子品牌的表现来看，自主品牌销量增速的放缓拖累了整体销量，而新能源品牌深蓝和阿维塔均增速亮眼，分别增长70.8%和103.5%。
奇瑞汽车位居第五，6月销量233607辆，上半年累计销量126.01万，同比增长14.5%，其中捷途和iCAR增速相对亮眼，分别增长33.9%和60.5%。另外奇瑞汽车在出口端依然有着较强的统治力，上半年出口55万辆，继续蝉联中国车企出口第一。其海外战略从单纯卖车转向技术输出，并通过奇瑞、星途等品牌提升了国际形象。
第三梯队承压
排在第三梯队的车企主要有北汽集团、东风集团、广汽集团和长城汽车，这四家车企上半年的累计销量均未破百万，同时部分车企还出现了同比下滑。北汽集团6月销量15.4万辆，上半年累计销量81.7万辆，同比仅增长6%，从旗下品牌的表现来看，北汽新能源和极狐品牌增速亮眼，但北京现代和北汽福田相对表现滞后。
东风汽车6月销量151131辆，上半年累计销量823911辆，同比下滑14.7%，由于东风旗下子品牌众多，但保持增长的品牌相对较少，其中东风乘用车、岚图汽车和猛士汽车保持较高增速，不过相较集团整体的体量目前仍然稍小，也显示出东风汽车当前的转型压力较大。
广汽集团的压力同样较大，6月销量150075辆，上半年累计销量75.53万辆，同比下滑12.5%，值得一提的是广汽集团内部除了广汽丰田微涨2.6%之外，其余品牌均出现同比两位数的下滑，就连新能源品牌广汽埃安也同比下滑14%。
长城汽车的表现同样不容乐观，6月销量110690辆，上半年累计销量569789辆，同比仅增1.8%，子品牌中除了魏牌和欧拉保持正增长之外，其余品牌均出现了大幅下滑，尤其是哈弗主品牌和坦克品牌，分别有着88.7%和70.7%的下跌力度。值得一提的是虽然魏牌和欧拉依靠新能源车保持正增长，但体量仍不足以对冲下滑的部分。
总结：
从国内前十大汽车品牌的销量表现来看，率先完成新能源转型的车企竞争压力相对较小，转型较慢或转型不积极的车企目前都出现了较大的销量下滑。另外车企的全球化布局决定了未来发展天花板，目前比亚迪、奇瑞的出口高增，都印证了自主品牌的国际化能力。
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